Los camiones eléctricos de DSNY se 'conk out' demasiado rápido durante la limpieza de nieve, dice Commish

Apr 23, 2023

No pueden hacerlo aquí, y tal vez no puedan hacerlo en ningún lado.

Los camiones de basura eléctricos que el Departamento de Sanidad ha estado probando durante los últimos dos años no están a la altura de la tarea de retirar la nieve de las calles de la Gran Manzana, según el comisionado de la agencia.

Los camiones a batería que New York's Strongest ha estado probando desde 2020 solo duraron unas pocas horas con una carga completa para quitar la nieve, una fracción de las 12 a 24 horas que la ciudad necesita para los camiones en la carretera, lo que marca un obstáculo importante en el objetivo de la ciudad de electrificar completamente la flota de vehículos municipales para 2040.

"En nuestra prueba de los cargadores traseros que no son diésel, descubrimos que no podían quitar la nieve de manera efectiva, básicamente se desmayaron después de cuatro horas; necesitamos que duren 12 horas", dijo la comisionada del DSNY, Jessica Tisch, al Concejo Municipal en una audiencia del miércoles.

"Dado el estado actual de la tecnología, no veo hoy un camino a seguir para electrificar completamente la porción de carga trasera de la flota para 2040", agregó. "Ahora, las cosas podrían cambiar, la tecnología podría desarrollarse y avanzar, pero no quiero sentarme aquí y decirles que hoy lo veo en mi bola de cristal".

Los recolectores de basura de carga trasera constituyen la mayor parte de los 6000 vehículos de DSNY en más de 2100 de la flota.

En 2020, la agencia comenzó a probar modelos eléctricos para sus camiones de recolección y barredoras de calles, y ordenó siete de cada uno que está programado para llegar en la primavera. DSNY instalará dos de cada uno en Brooklyn y Queens, y uno en Manhattan, el Bronx y Staten Island.

Mack, la compañía de camiones, entregó el vehículo de recolección a batería, denominado Mack LR Electric, al garaje de DSNY en Varick Avenue en East Williamsburg en 2020, meses después de que el entonces alcalde Bill de Blasio firmara una orden ejecutiva que establecía el objetivo de la ciudad de hacer la flota de la ciudad sea completamente eléctrica y neutra en carbono para 2040.

La flota de DSNY también cuenta con 602 camiones de dos contenedores para recolectar materiales reciclables, 450 barredoras y más de 1,000 vehículos livianos como automóviles de pasajeros, SUV, camionetas y camionetas.

Nueva York se diferencia de muchas ciudades en que sus camiones de basura funcionan también como vehículos de remoción de nieve.

Los camiones eléctricos se construyeron específicamente para la recolección de desechos, según un portavoz de Mack, y han podido terminar con éxito el valor de un día de recolección de basura. Pero incluso su próxima generación de baterías aumentará la vida útil de la limpieza de nieve a unas cinco horas y media por carga.

"La unidad, que completó las pruebas en mayo, cumplió con las expectativas al lograr un día completo de trabajo recolectando basura. Con base en esa prueba exitosa, como se anunció anteriormente, DSNY ordenó siete camiones LR Electric para su implementación", dijo Jonathan Randall, vicepresidente de Mack. en una oracion. "Sin embargo, el comisionado Tisch tiene razón: según la tecnología actual y la carga útil requerida por DSNY, no hay una opción eléctrica actual disponible para cumplir con un ciclo de trabajo de arado de 12 horas con una sola carga".

Tisch se mostró más esperanzado con las escobas mecánicas de DSNY, que han tenido buenos resultados con los vehículos que funcionan con baterías, y con el establo de trabajo liviano de la agencia, que incluye 289 vehículos recargables, ya sean híbridos o completamente alimentados con baterías.

"Nos fue muy bien en las escobas mecánicas, las pruebas fueron muy bien", dijo. "Espero que podamos avanzar en el frente de carga para lograr un gran progreso en el cambio de nuestras escobas mecánicas a combustibles no fósiles".

El proyecto también requerirá una infraestructura de carga más grande, especialmente para los vehículos pesados.

DSNY actualmente tiene 13 estaciones de carga rápida de vehículos eléctricos de CC en ocho de sus instalaciones, que pueden cargar un automóvil de pasajeros de 30 a 90 millas en 10 minutos, pero podría haber costos elevados para agregar más infraestructura.

"Estamos trabajando para expandir esa red, sin embargo, esta infraestructura de carga requiere espacio adicional y, a menudo, nuevas conexiones de servicios eléctricos que pueden requerir inversiones de capital sustanciales", dijo Tisch.

La concejal Sandy Nurse (D-Bushwick), quien preside el comité de saneamiento, elogió a DSNY por invertir en la nueva tecnología donde trabajaba, especialmente con sus vehículos más pequeños, pero reconoció que los desafíos con quitanieves más grandes serán difíciles de superar.

"Es genial que la ciudad haya hecho esa inversión con lo que está disponible ahora para probar", dijo Nurse a Streetsblog. "Hagamos eso como una fruta al alcance de la mano y planifiquemos de manera realmente efectiva turnos más grandes con los vehículos pesados ​​que simplemente no tienen la tecnología ahora para que podamos hacer la transición fácilmente".

La agencia también se está poniendo al día en la compra de nuevos vehículos de combustibles fósiles, después de que la ciudad frenara la compra de nuevos equipos durante la pandemia, y mientras trabaja para asegurar un nuevo contratista para enero.

Los camiones de recolección de DSNY tienen una vida útil de ocho años, y la agencia idealmente quiere que la edad promedio de su flota sea de cuatro años, pero esa tasa ha subido a seis años debido a la acumulación, dijeron los funcionarios al Consejo.

"Hay un desgaste tremendo, tremendo, en estos vehículos. Algunos de los vehículos pueden estar fuera, como en un día de nieve, como las 24 horas del día", dijo Tisch. "En un día de recolección normal, podrían usarse como en dos turnos diferentes, por lo que se usan todo el tiempo".

Otras ciudades en los Estados Unidos y en el extranjero han comenzado a probar camiones de basura eléctricos en los últimos años para reducir las emisiones de la flota. En Los Ángeles, los funcionarios también han notado los desafíos de construir suficiente infraestructura de carga para soportar una flota de ciudad completa.

Los despliegues también han comenzado en municipios europeos como Copenhague, donde los funcionarios de la ciudad de 1,37 millones a principios de este año ordenaron 10 veces más camiones de recolección eléctricos que DSNY y aspiran a ser la primera ciudad neutral en carbono del mundo para 2025.

La duración de la batería ha sido un problema recurrente para los gobiernos que buscan hacer el cambio totalmente eléctrico, como con la Autoridad de Transporte Metropolitano del estado.

Los líderes de tránsito de la MTA le dijeron anteriormente a Streetsblog que los autobuses eléctricos funcionan en algunas de sus rutas, pero actualmente no pueden cargarse con suficiente energía para durar en algunos de los itinerarios más largos de la red en expansión.

La ciudad de Albuquerque en 2018 tuvo que desconectar su piloto de autobús eléctrico en parte debido a la vida mediocre de la batería en la ciudad montañosa de Nuevo México y al talismán de Neil Young.

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